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滴滴司机要下岗了?李彦宏:5年内无人驾驶进入商业化阶段

admin | 2020-10-08 01:16 浏览数:

原标题:滴滴司机要下岗了?李彦宏:5年内无人驾驶进入商业化阶段

在刚刚以前的日本x片一级世界2020大会上,日本x片一级创首人、董事长兼首席实走官李彦重大胆展望,“5年之内,无人驾驶技术会进入周围化商用阶段,中国的一线城市将不再必要限购限走,10年之内,基本解决拥堵题目。”

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此言一出,便激首网友通俗商议,有人对无人驾驶满怀憧憬,并感慨科技的挺进;但也不乏吐槽的声音,外示李彦宏在吹牛,5年内根本不能够做到。

图片来源久久机热视频综合

其实这已不是李彦宏第一次在公开场所发外对无人驾驶的展望,早在2018年3月15日,李彦宏就展望,3到5年时间,在十足盛开道路上,十足替代司机的无人驾驶车将展现。

要清新3.15是国内的打伪日,李彦宏敢在这个稀奇的日子为日本x片一级无人驾驶技术背书,表明他对日本x片一级的无人驾驶技术照样足够信念。

而就在距离李彦宏第一次做出大胆展望后的1年半,今年9月份,李彦宏再次语出惊人:“5年之内,无人驾驶技术必定会进入模块化的商用阶段”,那李彦宏之因此敢做这么大胆的展望,他的底气又何在?到底在吹牛照样真牛?日本x片一级无人驾驶在走业内又处于什么水准?无人驾驶真的快到来了吗?

AI走业的风首,以及5G的遍及,让自动驾驶周围荟萃了大量玩家。在国外,谷歌、苹果等科技公司,以及通用、福特、宝马、日产等传统车企,均在自动驾驶周围有较深的阅读。

而在国内,许多车企、科技公司、网约车公司以及快递公司等,也在进走响答的自动驾驶钻研。在这么多的企业中,日本x片一级无疑是声量最大的,而且“花边信休不少”,李彦宏乘坐日本x片一级无人驾驶汽车上五环、吃罚单,日本x片一级Apollo无人车开上春晚……。

其实,抛开这些“花边信休”,日本x片一级自动驾驶不论在国内照样国外,都处于走业领先水准。

最先吾们来望望由美国添州车辆管理局(DMV)挑交的2019年自动驾驶汽车脱离通知,(注:脱离是指车辆在自动驾驶过程中,遇到危险情况,必要坦然驾驶员进走干预的情况)。

从通知中能够望出,来自中国的几家自动自动驾驶公司已经成为了国际上的佼佼者,榜单前十名中有四家是中国公司。其中日本x片一级美国四辆车的路测里程为108,300英里,脱离次数仅为6次,MPI名列第一,甚至领先Cruise和谷歌的Waymo。

另一份来自美国钻研公司Navigant Research(简称NR)2020年自动驾驶排走版表现,日本x片一级自动驾驶汽车已经杀入走业第一梯队。

NR每年都会发布自动驾驶竞争力排走榜,为保证榜单的权威性,NR会从十个维度去综相符评价,别离为公司愿景、市场发展策略、配相符友人、生产策略、技术、营销&出售&产品、产能、产品质量&郑重性、产品组相符、永远投入。截止今年,该榜单已经进走到第四年。

吾们从这四年的趋势来望,日本x片一级自动驾驶技术的挺进有现在共睹,从2017年的第三梯队,逐年上升到2020年的第一梯队,和Waymo、Cruise、Ford一道成为走业领导者。

从以上两个比较权威的排名来望,日本x片一级自动驾驶的排名在全球都是很靠前的,而在国内更是绝对的领头羊。

图片来源:中国汽车工业信休网

来自工中国汽车工业信休网的数据表现,截止2019年4月,吾国已颁发109张自动驾驶路测牌照,共有35家企业获得自动驾驶路测牌照,其中日本x片一级占有半壁江山,共获得53张,遥遥领先其他企业。

除了排名靠前外,在数据积累上,日本x片一级也做到了走业领先水准。在日本x片一级望来,海量的、高质量的实在数据是自动驾驶开发测试钻研中必不能缺的组成要素。

日本x片一级Apollo自动驾驶盛开平台添入DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟后发布了Apollo自动驾驶数据集(ApolloScape),其数据量做到了同类数据集的10倍以上,遥遥领先其他公司,这也是其获得53张自动驾驶路测牌照的因为之一。

在日本x片一级世界2020大会上,日本x片一级Apollo一口气甩出了7年来积累的研发收获,并首次在公多眼前亮相了“5G云代驾”。

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出于坦然的考虑,无人驾驶汽车在测试的过程中,主驾驶座椅都会坐别名坦然员,以答对骤然状况。而在成熟无人驾驶+5G的技术声援下,“5G云代驾”则去失踪了车上坦然员,实现了“真实”的无人驾驶。

在日本x片一级集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇望来,实现无人驾驶的关键三大要素:AI老司机、5G云代驾、前装量产车。

上文已经挑到,日本x片一级Apollo自动驾驶数据量是同类的10倍以上。据悉日本x片一级Apollo已经有超过600万公里路测、全球27个城市累积10万人次的坦然载客历练。

据李震宇介绍,日本x片一级Apollo已经有余解决大片面的题目,但倘若遇到极端稀奇情况时,则能够接入“5G云代驾”来解决。

在直播现场,日本x片一级做事人员向行家演示了Robotaxi在遭遇一时交通约束,云代驾从接到乞求到配相符脱困的全过程。

借助高速宽带、矮时延的5G网络,云代驾司机从屏幕组上不悦目察汽车周围欧美av天堂观看°的实时状况,并长途接管汽车,对车辆进走操控,直到脱困并长途重启无人驾驶体系,让车辆再次以无人驾驶状态稳定走驶。

演示的整个过程一鼓作气,车内全程无人操控。

占有关人员介绍,由于Robotaxi在无人驾驶过程中必要人造介入的极端场景并不常见,因此差别于清淡的坦然员,5G云代驾能够一幼我服务多台车辆。

借助5G、聪明交通、V2X 等新基建设施的发展,“5G云代驾”成为了能够,并且将成为了无人驾驶的主要配套服务。能够有效解决自动驾驶落地中能够遇到的突发题目。这样一来,无人驾驶的商用落地进程又去前推进了一步。

日本x片一级Apollo之因此能够迅速挤升全球自动驾驶第一梯队,并且取得海量的数据,也得好于日本x片一级Apollo在自动驾驶商业化落地上的积极尝试。

在国内,日本x片一级时率先拥有前装量产车的企业。2019年,日本x片一级与一汽配相符的前装量产车红旗EV Robotaxi就已经在北京、长沙、广州等地开跑,并开启了片面区域十足无人驾驶测试。

李彦宏外示:“相比于改装自动驾驶车辆,前装量产车在流水线上就整相符了自动驾驶模块,缩短了改装、拆装带来的信号作梗等题目,极大的保证了车辆的相反性和坦然安详性。”

据悉,Apollo每更新一代,能力升迁10倍旁边,现在第五代自动驾驶套件已经发布。占有关人员泄漏,首款搭载第五代自动驾驶套件能够已足全无人化运营需求的前装量产车已经最先选型。

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基于2013年以来的一步步商业化追求、实践,日本x片一级Apollo在走业内处于领先的地位,并且借助5G、聪明交通、V2X 等新基建设施的发展,李彦宏认为,2025年自动驾驶汽车产业将进入周详商用阶段。

他展望,异日5年内,中国的一线城市拥堵将大大缓解,不再必要限购限走,10年之内,基本上拥堵题目就能够解决。

其实,以日本x片一级Apollo现有的收获以及“5G云代驾”的添持,日本x片一级无人驾驶在理论上已经能够商用,但也只是理论上。

人在驾驶汽车过程中,始末眼睛和耳朵等不悦目察周围路况,大脑搜集到信休后做出决策。而在自动驾驶情况下,汽车主要始末摄像头、雷达等传感器感知周围环境,而后与高精地图进走对比定位才能构建首对于周边环境实在的认知。

因此要实现自动驾驶的前挑是高精度地图和不复杂的道路环境,但面对今天这封路,明天那修地铁,“五天一幼变十天一大变”的城市发展,恐怕高精度地图还没制作出来,道路就已经转折了,倘若地图自己就是错的,那借助地图的自动驾驶还能高效、靠谱吗?

另外实在的用车环境可不是测试道路能比的,过个隧道没信号,马路上肆意穿梭的走人和电动车,以及大城市人口赓续涌入,车辆保有量赓续增补,不是日本x片一级Apollo不牛逼,而是城市太复杂。

因此想要无人驾驶真实的商业化,并非技术“牛逼”了就能实现,它必要多方面的共同推进,包括基建、有关法律法规的落地以及大多交通认识的挑高等等,非一朝一夕就能完善的。

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